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广州六润物流部(接待来电)

越南商业署理、越南9游会署理、门到门胡志明署理、CIF整柜CATCAL海防署理。

中国越南商业新航制造低资本航空?

导读:作为环球顶尖的航空公司,新航从单一的全服务航空品牌,渐渐成为一家涵盖“长程/地区全服务航空,短/中长程低本钱航空”的多品牌定位航空团体(停止发稿时,新航团体已公布计划将酷航和虎航合二为一,保存酷航品牌,届时虎航将走入历史)。

(三)航线布局

新航很快做出了决议计划。2012年10月24日,也便是在酷航运营后的4个月,新航团体对外宣布[xuān bù]将从自己的B787订单中挪20架给酷航,以渐渐替换B777,随后酷航正与波音商讨飞机构型。第一架B787在2015年2月到货,并在2015年8月之前增至6架,停止2016年8月到达11架范围。在此阶段,B777渐渐加入。

酷航建立之初,首选市场,其中新加坡悉尼航线点对点客流充分,酷航固然时候较为优势,即使当时是B777机型,酷航的客座率仍旧维持较高水平。酷航开始出现中转压力的是新加坡黄金海岸线,这是一条瘦长航线,点对点客源不敷。守旧上,是泰国、越南等西北亚国家的次要旅游客源地,大部分主人会选择亚航,经吉隆坡中转至曼谷、普吉岛等地;大概选择澳航旗下的捷星亚洲,经新加坡中转至西北亚各地。

从产品而不是价格层面细分客源。酷航将经济舱分为四个等级,每个等级对应一个产品子品牌,真正从产品层面细分客源,这与FSC大概短程LCC普及将经济舱主人视为无差夹杂,仅仅经过价格竹篱区分不同代价客源的做法完全不一样。购买酷航经济舱产品,不同的价格层次,能够[néng gòu]真正享遭到不同层次的体验,这是酷航的高明之举。

新加坡杭州线的共飞承运人有捷星亚洲、厦门航空和胜安航空。如新加坡-南京线一样,胜安航敌捷星,运休业绩一样平常,新航团体终极决议移交给酷航运营。吉达是沙特第二大都会,新航曾经执飞新加坡-吉达-利雅得航线,厥后于2014年9月停飞;随后,新航再次执飞新加坡-迪拜-吉达,由于新航多采取分段销售战略,新加坡吉达的销售机会无穷。由于印尼、马来西亚和菲律宾有少量往吉达的客源,市场需求可观,新航团体现在的航线结构又难以有效满意需求,因此决议由酷航运营新加坡-吉达直飞航线。

中国市场对新航团体意义严峻。在新加坡至中国市场,新航团体占64%的运力份额,中国承运人36%。以国家为分别标准,中国市场在新航团体的运力份额超过11%。新航团体在中国际地的通航点从2011年的9个增至2016年的23个,短短五年工夫添加了15个通航点,其中虎航奉献9个,酷航奉献6个。

普通座椅:均匀31英寸的座位间距和18英寸座位宽度,空间优于别的低本钱航空公司,也可媲美守旧航空公司。

2000年,新航在樟宜机场的市场份额是50%。2011年,新航在樟宜机场的市场份额降至35%,外加全资子公司胜安航空,新航团体的市场份额是41%;排名第二位的是澳航外加子公司捷星亚洲,市场份额算计10%;仰仗7%的市场份额,亚航排名第三位。

2.产品差夹杂

二、酷航是如何长大的?

差夹杂定位的多品牌体系是航空团体的普及战略。新航团体分为FSC与LCC两大阵营,每个阵营又分为短程和中长程,旗下四个品牌定位相称明晰,能守能攻,共同支持团体发展。如果酷航要继续发展,虎航必须为其供应很好的中转支持,因此未来酷航和虎航极有大概合并重组。当今相同新航的多品牌战略已经成为普及征象,澳航的捷星航空,整日空的乐桃航空,大韩的真航空,亚航的亚航X,国泰的港龙航空,汉莎的欧洲之翼等。另外,差夹杂品牌必须是不同定位,品牌定位、航线搜集、市场营销、产品服务等都必要与母品牌组成互补方能制造有效组合拳。

四、酷航的发展困难

进攻头脑是由于在21世纪的头十年,以亚航、捷星航空为代表的低本钱航空不断新加坡市场,新航在新加坡的市场份额渐渐丧失,压力俱增却无应对善策。由于企业定位差异过大,新航既没办法也不会供应相同的产品组合,也不可能具有低本钱航空的本钱结构,以是无法在特定航线有效阻击入侵者。建立酷航是新航“新加坡”的进攻头脑体现。

酷航的航线主要布局在华北及西南地区,主要有三点缘由:一是为新航团体开发全新的通航点,扩展在中国的航线搜集,如天津、沈阳和青岛等;二是只管即便与虎航、胜安组成错位布局,制止团体下的不同品牌在一致条航线相互互助;三是酷航定位中长程LCC,B787航程长,能飞地更远,也无益于进步机队利用率。

3.差夹杂堆叠航线

依照酷航官网的正文是“9游会的员工充溢年老生机,拥有年轻心态,力求创造代价。简而言之,他们具有酷航。”依照酷航开创人CampbellWilson的解读则是:“它转达了盲目、动感、五花八门[wǔ huā bā mén]的气质,9游会希望能够[néng gòu]捕捉和提升游览中的轻松和休闲感。”

对国际二三线都会守旧的洲际航线保持盛大悲观。比较新加坡,国际大多数二线都会的土地面积和人口范围都要大很多,加上出境游继续火爆,这是迩来二三线都会大肆守旧洲际航线的底气。不过,从长远看,过分依赖点对点客源大概难以永续运营,中转客源支持将是必备条件。中转客源既可以是国际中转,也可以是第六航权等客源,这就必要有通达的航线搜集作为基本。过分依赖游览社,即使具有较强的当地客源构造才能,但是仍旧分开不了变相包机的实质;另外,固然有地方的暂时补贴,但是未来油价总有一天会重回高位,二三线都会的洲际航线能否继续运营,需暂时保持盛大态度。

新航旗下的虎航在中国主要布局于华南地区,都会以三四线为主,如南宁、海口、丽江、晋江、无锡和宁波等;胜安航空主要布局在东北和华中地区的省城都会,经济体量比虎航的通航点更大,如成都、深圳、重庆、昆明、武汉、长沙;新航自己则主要布局于中国三个一线都会,、上海和广州。

3)伸展座椅

2016年5月18日,新航建立了一家名为“BudgetAviationHoldings”的公司,统准备理旗下的酷航和虎航。固然以后酷航和虎航仍旧保持运营,但是新公司的建立为酷航和虎航的进一步重组奠定了基本。酷航建立四年以来,一临两题:一是老旧又庞大的B777机型,让酷航不堪重负;二是过于依赖点对点客源,中转客源不敷,让定位中远程LCC的酷航压力颇大。新公司建立后,虎航将为酷航供应更足的中转客源支持,统一计划更为互补的航线搜集,交融分散的市场营销资源,这将重塑新航的低本钱航空发展径。

酷享区:除了独享个人空间(拒绝未满12岁的孩童),专区内的每个座椅都是超级或伸展座椅,还装备了可调治靠枕。别的,在抵达目的地后,可优先下机。

(一)品牌定位

别的,酷航不但仅从座椅空间的硬件层面区分经济舱产品,而且首次从客舱水平这一软件层面区分产品,如经济舱有“酷享区”产品,既有最大的座位空间,同时拒绝12岁以下孩童,旅客乘坐体验。

酷航也具有与新航团体内别的品牌航司堆叠的航线布局,其中新加坡-线便是典范。酷航当时守旧新加坡时,市场普及以为这是冗余的,由于新航和旗下的虎航都同时执飞,其中新航一天7班,虎航一天3班,这不可制止地构成外部互助。刨除当时虎航还不是新航的全资子公司的背景(控股不到三分之一),酷航能够[néng gòu]新开,新航对其是有独特定位的。

低本钱航空大范围发展必要自下而上的实验推动。以后国际政策供应了发起低本钱航空的条件,但是实际并无很好的发展泥土。自上而下的并不能[bú néng]有效改动以后不利于LCC发展的掣肘条件,只需重量级的玩家进入LCC范围,才有大概自下而上地改动以后生态,动员LCC发展潮流。观察天下别的航空团体案例,守旧大型航企建立低本钱航空很多是倒逼所致。新航建立酷航的基本动力是为新加坡,汉莎发展欧洲之翼也是应对易捷和瑞安的打击。

(一)酷航自建中转航线搜集

作为环球顶尖的航空公司,新航从单一的全服务航空品牌,渐渐成为一家涵盖“长程/地区全服务航空,短/中长程低本钱航空”的多品牌定位航空团体(停止发稿时,新航团体已公布计划将酷航和虎航合二为一,保存酷航品牌,届时虎航将走入历史)。

(二)暂时沉寂期

从旅客运输量看,新航与樟宜机场的十年增长率构成分明比拟。新航由2000年的1500万增长至2010年的1660万,年均增长率仅1.1%;樟宜机场由2860万增长至4200万,年均增长率3.2%。

酷航建立之初建立了一种称之为“酷航态度”的品牌定位。“酷航态度”明显不同于新航“惬意、高质量体验”的定位。作为一家新建立,且定位LCC的航空公司,酷航必须基于目标客户群特点、自己发展战略和产品服务战略订定差夹杂的品牌定位。

酷航的航线搜集并不完全自成一体,很大水平是在新航团体统一计划下布局的。总的来说,酷航航线布局有三大特点。

(二)新航力推酷航虎航交融

老旧的B777-200原为新航运营骨干航线的机型,机龄14年以上,本钱较高,不利于酷航维持有互助力的本钱结构;别的,3-4-3的座位布置,近400个座位的高密度布局让酷航在部分客流量欠充裕的航线压力山大。酷航运营后的第一个财季就亏损1020万美元。今后,新航高层了解到往酷航塞老旧的大飞机终非善策,必须做出改动。

酷航的暂时沉寂期为2014年1月-2015年1月,跨期12个月。酷航之以是很快转入沉寂期,主要是由于酷航的机型计划面临严峻决议。酷航继续亏损,让新航很快了解到B777-200机型只能是权宜之计,很快于2012年10月宣布[xuān bù]将B777晋级为全B787机队,并表示在第一架B787到货之前,酷航将停息扩张。

基于产品差夹杂才干有效区隔不同代价客源。产品差夹杂程度过低是航空业频发价格战的根本缘由。既然产品高度同质化,在安全、便当不同的条件下,低价固然更受欢迎。守旧的收益操持方法只是依照旅客在不同的订票工夫点,经过价格竹篱和使用条件区分不同代价客源,这面前的假定都是建立在航空产品和旅客同质化基本上的。酷航创新地将经济舱分为不同等级的产品,每种等级都能带来实在的远程游览体验,这为区隔不同代价客源供应了新的分类标准。这种分类大概更适用于长航线,短程航线“位移”特性过强,另外,酷航创新地有效利用邻近腾飞的空座资源,建立的“Maxyourspace”产品值得国际航企学习自创。(聂立/文)

从2012到2016年,酷航的发展历程可以分别为四个阶段。在这个历程中,酷航的机队从B777-200变化为B787;航线搜集从、西北亚向大中华地区、西南亚和南亚挺近;客源结构从完全依赖点对点客源到中转客源比例的渐渐增长;发展战略从同仇敌忾[tóng chóu dí kài]到取得虎航这一兄弟品牌的有力救济。总之,酷航这四年的发展历程可以成为国际民营航空公司的参考蓝本,也可以是国际全服务型航司关于低本钱航空发展战略的自创工具。

重新扩张期为2015年2月-2016年4月,跨期14个月。酷航原计划于2014年11月接收第一架B787,效果不停推延到2015年2月。在重新扩张期,酷航渐渐替换原有的6架B777,同时分外引进5架B787。航线布局方面,酷航在市场新增了,大中华地区新增杭州、广州和高雄,西南亚新增大阪,并首次进入中东,新增吉达。至此,酷航的B787机队到达11架,航线16条,通航点18个。

2)超级座椅

过于依赖点对点客源,中转客源严厉不敷,关于一家定位为中长程LCC的航空公司,这是酷航以后面临的最题。酷航以后的中转客源比例不敷10%,其中来自虎航的仅5%。反观亚航X,它的中转客源比例近五年继续攀升,从2011年的29%、2012年的40%渐渐升至2015年的51%。为开发中转客源,酷航和新航主要从两大方向[fāng xiàng]动手,做了很多尝试[cháng shì]与勤劳。

为制造全新的低本钱航空品牌,新航从零开始为酷航的企业文明、机队计划、航线布局和产品战略等计划了全新的线图。酷航发展的四年中,固然线图曾理论困难,屡次修改,但是酷航的总体发展径较为明晰,很好地贯彻了新航的战略希图。

2.接受新航旧航线

(一)疾速发展期

打击战略是由于低本钱航空已经成为环球航空业的次要组成部分,分外是低本钱航空在西北亚的市场份额已靠近60%,新航必须经过低成簿9游会到达“以其人之道还治其人之身”的后果。原本新航无法进入的市场、大概进入后,由于产品定位缘由,红利才能表现较差的市场,新航都可以交给酷航打理。至此,酷航成为新航的打击利器,既能已有的市场存量,还能有效开发市场增量。

酷航的疾速发展期为2012年6月-2013年12月,跨期18个月。建立之初,新航将旗下的4架B777-200转给酷航,并计划四年后,酷航的B777-200机队能到达14架,分别是2012年4架,2013年2架,2014年2架,2015年3架,2016年3架。在航线搜集方面,酷航在疾速发展期守旧了10条航线,触及12个通航点。基于地缘毗邻、中长程LCC定位,酷航首攻市场,第一条航线是新加坡悉尼,第二条是新加坡黄金海岸;第开始渐渐拓展到非地区,其中天津成为中国地区酷航的首停航路。

将罕见增值服务打包,做成标准套餐,组成不同定位产品,既能大大增强增值服务的销售机会,也能有效区分客源,满意多样化需求。酷航订定了三类标准套餐,可以一键选择所需服务,分别是?Fly(机票)、FlyBag(机票+托运转李)以及FlyBagEat(机票+托运转李+餐饮)。

五、新航制造酷航的

超级座椅:腿部空间最多比普通座椅多30%(最高34英寸的座位间距)。腿部空间更宽阔,乘机体验更惬意,只需在订票时多花一点用度。

(四)全新出发点期

早在2012年,新航就大力敦促虎航与酷航互助。虎航为保持短程LCC的纯洁性,担心非点对点客源会添加虎航的运转庞大性和运营本钱,互助意愿较低,这也是酷航守旧新加坡曼谷的基本背景。当时新航并未全资控股虎航,无法发挥战略希图。2016年3月全资收买虎航后,紧接5月,新航建立了“BudgetAviationHoldings”,统一操持虎航与酷航,为更深层一体化供应基本。固然虎航与酷航现在仍旧运营,两者之间的终极合并重组将是大概率事件。

除了开发新的通航点,新航团体也优化外部各品牌航司的航线资源,将部分处于互助优势、表现欠佳大概更符合中长程LCC执飞的航线交给酷航。新加坡-南京航线便是被酷航“救活”的代表作。新加坡南京起因胜安航空运营,由于全服务航空定位以及南京市场需求范围较小,胜安捷星的剧烈互助,于2010年10月加入。2013年6月,酷航重新运营该航线,并获得佳绩。今后,“新加坡-南京”形式成为酷航航线搜集计划的一部分。别的典范案例还新加坡杭州和新加坡吉达两条航线。

3.产品创新化

1.错位开发新航线

为将客源保送至最受欢迎的西北亚目的地曼谷,酷航于2012年底守旧了新加坡曼谷航线,当时市场的普及反应这是酷航对“中长程LCC”定位的,实在这是酷航的无法之举。当时新航团体为保持新航和胜安航的全服务型航空高端定位,人为断绝了与酷航的中转互助径。另外,固然虎航在新加坡曼谷一天有5个航班,但是虎航并不甘心为酷航供应中转客源。最后,酷航才新开新加坡曼谷这一短程航线。

4)酷享区

不停以优秀服务、定位高端著称的新加坡航空,在2011年冲破守旧的企业文明,专程建立一家低本钱航空公司——酷航。酷航于2012年中停航,至今运营四年,已经发展成为一家具有12架B787机队,航线搜集通达、西北亚、大中华地区、西南亚和南亚的中远程低本钱航空公司。

如何充分利用航班腾飞后剩余座位代价?大部分航空公司对空座视而不见,以为这再一样平常不过。但是,酷航有创新处置之道。酷航实时核对订座形状,公道安排旅客座位布局,在航班腾飞前12小时,确定剩余座位无法有效销售时,经过将大概的空座打包成“Maxyourspace”产品卖个旅客。这既能取得空座商业代价,而且满意了旅客远程翱翔中的惬意、私密和就寝需求。

(二)机队计划

新加坡是新加坡始发的高端核心大线,新航希望酷航进入该市场,提升酷航的着名度和品牌笼统;为制止与新航团体重复互助,酷航充分利用边角料时候,与新航和虎航保持较大差夹杂,新加坡线庞大的客源为酷航吸引充足的价格旅客奠定了基本。重新加坡始发,酷航腾飞时候是01:55,新航和虎航当天最早航班的腾飞时候分别是06:00和07:35;始发,酷航的腾飞时候是07:00,新航和虎航当天最早航班的腾飞时候分别是08:00和10:55。另外,酷航清晨1:55重新加坡腾飞,5:45到达,停场75分钟后,即腾飞返程。飞机利用率高,停场工夫短,有效低落本钱。

1.套餐标准化

酷航是环球首家运营全波音787机队的航空公司,机型豪华、机龄超短、关于一家定位为低本钱的航空公司,乘坐酷航能为主顾带来较好的体验。LCC的产品战略向来与守旧FSC不一样,而且中长程LCC与短程LCC也具有较大差异。酷航的产品战略自成一体,颇具创新。

三、新航如何详细出现酷航定位?

一、建立酷航:新航的进攻头脑与打击战略

(四)产品服务

1)普通座椅

亚航X发展顺风逆水,主要得益于亚航的大力支持,分外是亚航普及于泰国、越南、菲律宾、印度和日本等国的子公司能够[néng gòu]很便当地为亚航X保送中转客源。虎航是定位短程的LCC,重新加坡通达亚太地区39个通航点。为更好制造新航的低本钱航空体系,并支持酷航发展,新航减速了虎航与酷航的交融进程。2014年,新航将其在虎航的股份由40%提升至56%,2016年3月则收买了剩余的44%,虎航成为新航的全资子公司。

伸展座椅:空间最大的座椅,比普通座椅多50%的腿部空间(至少34英寸的座位间距),而且均属于前排座位,后方不会再有座位。

(三)重新扩张期

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中国越南商业越南-重庆经济贸易投资论坛在重庆举行

报道到称,现在越南在重庆的投资企业2家,投资金额800万美元。这次经济贸易投资论坛将给双方企业促进了解、推进互助创造机会,同时也必将把双方的互助潜能变为实际。

>9月8日报道,由越南和中国首次互助共同举行的越南-重庆经济贸易投资论坛明天在重庆举行。来自越南太原、广宁、平顺、安定、宁平和[píng hé]金瓯等六个省市的34家越南公司共134人列席论坛。

(本文来源:商务部)

(首发子站:驻胡志明市总做生意室子站)

人民币两端价8年来首次跌破69这5类人最受伤2016年11月28日中国越南商业

图片来源:西方IC中金所研讨院首席经济学家赵庆明以为,近期人民币升值,主要是来自于美元指数继续走强。他在接受逐日经济往事绝对稳定的情况下,如果美元继续走强,那么人民币就会绝对走弱。

美元指数革新13年半新高

人民币对非美元货币仍强势

Wind数据表现,自11月7日重拾涨势以来,美元指数已经累计下跌5%,而同期人民币兑美元即期汇率的下跌幅度仍不敷2.5%。在一致工夫段,欧元兑美元则下跌月5.5%;瑞郎兑美元也下跌超过5%;日元兑美元的下跌幅度则更是逼近10%。

图片来源:西方IC别的,依照CMEFedWatch,市场现估量美联储在12月加息的大概性近100%。美联储昔日清晨公布的本月货币政策集会记录也直指行将加息。

实际上,固然在美元指数继续强势的推动下,人民币兑美元汇率继续下跌,但人民币兑其他非美元货币却仍旧强势。

图片来源:中外货泉网人民币两端价的下调,有五类人最受伤。

与此同时,离岸市场人民币兑美元即期汇率6.95关隘失守,大跌0.6%至6.9544。昔日早盘,离岸人民币进一步跌破6.96至6.9650。

别的,中外洋汇交易中心最新公布的数据表现,11月18日CFETS人民币汇率指数报94.54,较前一周上调0.21个基点。参考BIS和SDR货币篮子的人民币汇率指数分别报95.89和95.33,分别下跌0.38和0.22个基点。

近期美元指数走势(数据来源:新浪财经)实际上,美元指数11月21日大幅回调之后,不少分析人士以为,在12月加息之前美元大概会迎来一波回调。但是,昨日美国公布的微弱的经济数据表现经济仍在稳步发展的轨道上,进一步公布了美联储在12月和年前加息的预期。

更直观的是,自11月7日以来,人民币兑欧元即期汇率下跌了超过2.8%;人民币兑瑞郎即期汇率也贬值超过2%;而人民币兑日元即期汇率则下跌了超过6%。

与隔夜人民币离在岸人民币兑美元大幅升值绝对应的,则是美元指数的高歌猛进。

“在人民币兑美元双边汇率升值的同时,人民币对一篮子货币汇率仍保持了基本稳定,还略有贬值,总的看市场对人民币汇率动摇并没有担忧。”央行网站11月4日转载中外货泉约指出。

仅仅一天的停息之后,人民币汇率就开始持续向下突破。数据表现,隔夜(23日)晚盘,银行间市场人民币兑美元汇率一度跌破6.9关隘,将8年来新低推至6.9190;现在日(24日)收盘即破6.92关隘,最低跌至6.9270。

华泰证券首席微观研讨员李超在研报中表示,人民币汇率继续突破6.70和6.80两个整数关隘的历程中,央行关于人民币升值大要保持了默许的态度,并没有出现相同于2015年“8.11”汇改后的明晰。估量人民币兑美元汇率仍有持续走贬的势头,并将年底人民币兑美元的汇率展望调至6.95,但维持明年6.95~7.05的展望区间。

数据表现,昨日,美元指数大幅下跌0.64%,开盘报101.6664,最低落至101.9088水平,再次革新13年半以来的新高。

除人民币兑美元大幅下跌外,隔夜欧元兑美元大幅下跌0.72%,至1.0552,最低至1.0525,革新近1年新低;日元兑美元则升值了1.21%,盘中最低至112.97;瑞郎兑美元汇率也下跌了超过0.5%,昔日收盘后持续下跌,最低至1.0190。

数据表现,美国公布10月耐用品订单反弹0.4%,9月为下滑;上周初请求失业金人数继续第90周不到30万,数据提升了屡次加息的预期。在特朗普胜选后,本月美国消耗者决计也有改进。消耗者决计指数升至93.8,简直一切支出阶层、年龄段和天下各地的消耗者决计都在增长。

数据来源:新浪财经中外洋汇交易中心昔日早间公布的数据表现,人民币兑美元汇率两端价经过12个交易日的继续下调之后,仅于11月22日出现反弹;继11月23日重拾跌势之后,24日又下调181个基点至6.9085,再创逾8年来新低。

谭雅玲此前报告记者,在美元指数下行的情况下,人民币兑美元汇率的反向动摇幅度会比较无穷,由于人民币升值的惯性会有所加大。估量人民币兑美元汇率大概会“破7”,在年底之前再往回反弹。

固然短期人民币汇率仍面临“破7”压力,但不少专家表示,就中耐久而言,人民币不具有继续大幅升值的条件。

中国社科院学部委员余永定就以为,中国经济的基本面并不支持人民币大幅升值。即使汇率出现暂时超调,终极还是会回到由基本面决议的水平上。更何况,中国另有资本控制这一道最后的防线,没有必要对短期的、动摇性的升值过于担心。

大学国家发展研讨院徐远昨日表示,“(人民币)短期的最大打击是什么呢?便是币种的重新婚配。(我)想夸大的是,币种的婚配和耐久的汇率下行是两个观点,现在是一次性的打击而不是耐久的趋势。从耐久趋势看,人民币基本面并不差。”

中外洋汇投资研讨院院长谭雅玲也以为,过分体贴人民币兑美元的汇率,不利于稳定、安全和认知。人民币兑美元、人民币汇率指数、人民币兑SDR篮子货币和人民币兑BIS篮子货币,这种组合体贴无益于均衡片面的了解汇率的动摇。

以上要素再一次给美元注入生机,也将大多数非美元货币从反弹中拉下水。

这五类人最受伤

人民币临年内“破7”压力

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中国越南商业又一份来自邮局的快递请把稳查收(图

如你所期待的,“简政放权,我来@国务院”见解搜集活动第二期精选留言与你见面了。现在,这个活动正在天下4000多个省、市、县级的政务服务大厅举行,在活动展开的这一个月里,老海员、药店运营者,培训学校担当人,市场羁系员,为怙恃异地医保报销操心的后代,为专利请求焦急的创业者越来越多的人到场活动,留下了他们的声响。依照活动规则,9游会从中选出了第二期侥幸网友,并将他们的留言制成了明信片,这些明信片与奥妙礼物将会在一周内寄出。@国务院的你,来自邮局的快递正在上,请把稳查收;还没有@国务院的你,期待你的一得之愚[yī dé zhī yú],9游会每天在线。

原标题:又一份来自邮局的快递,请把稳查收

“双11”那天,9游会拨通了这些侥幸网友的电话[diàn huà]。电话[diàn huà]拨到了、山东、上海、安徽、四川、辽宁电话[diàn huà]的那头,有刚从海上返来的山东老海员,有刚上班的上海白领,有还在忙着买卖的西南老板。固然是忙着“买买买”的日子,他们还是和9游会聊了很久,辽宁某地的一位街道办事员报告9游会,他们打仗到的群众多,就想着把大伙儿办事遇到的困难在这说一说;一位声声嘹亮的大叔对9游会说,国务院和老百姓直接对话,有点不敢信赖;一位上海小伙则慢声细语地说,以后另有什么想法,他仍会经过这个平台提。

我是老海员,

我是独生子女,在外省事情生活,父亲有慢性病。原本退休后老人应当和唯一的孩子在一起,也便当孩子照应他们,但我父亲在我家待不了多久就要回家开药,由于回家可以报销。激烈要求并盼望跨省医保简便互通。

海员来自山东山东青岛

精选留言展示第二期(11.02-11.14)

9游会将这些名贵的声响剪辑成了上面这段语音。在这里,你的声响可以被听。

(邮局事情职员正在给寄往各地的明信片盖邮戳)

柏拉兔广东北宁

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天津港胡志明港天津货代公司国际9游会优势运价2016年11月7日

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网约车降价难打拉活的黑车明显多了2016年10月28日

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中心二:网约车会好打吗?

在各地的网约车新规征求见解稿中,、上海、深圳都提出了动力和轴距方面的要求:发动机排量在1.8T或2.0L以上,轴距方面则要到达2700mm以上,新动力车轴距也要到达2650mm以上。

不少担忧,在出行需求兴隆的情况下,一旦进步网约车的门槛,会招致黑车市场的炽热。

绝对于细则落地后网约车大概减少的情况,守旧出租车公司开始活泼起来。现在,首汽、上海大众等出租车公司,均在今年推出了网约车平台,现在业务在疾速增长中。

市交通委相干担当人表示,提出这一政策,是特大型都会人口调控、讲明部分产业的实际思索。办理“都会病”主要的便是严控人口范围,出租汽车是休息浓厚型行业,其未来发展一定触及人口范围调控和产业发展及失业导向。同时,特大型都会交通拥堵也是“老”题目,而外地车辆耐久在大都会占用道举行运营活动,也会进一步加大治堵困难。

10月16日,记者从市西三环左近的京颐阛阓,打网约车到位于西三环南的市某单位,滴滴的报价是16.7元。而异样的间隔,记者6月份乘坐滴滴慢车实际支付价格为8.2元。

一些券商分析以为,以公家车加盟形式为主的滴滴受影响较大,但经过购买专业车辆的神州专车等平台由于基本符合细则,将取得利好,这将对网约车市场带来新的变革。

不少地方的搭客明显感遭到近期网约车的价格变革。在深圳常常乘坐滴滴优步专车的市民敖文华说,最近,网约车的价格跟出租车价格差未几,而曩昔至少比出租便宜20%以上。现在,深圳滴滴慢车每公里的价格已从原本的1.3元涨到1.8元。

研讨机构艾媒咨询数据表现,网约车司机为外地人的比例,为3.6%,上海为5.3%,广州为5.9%,深圳6.7%,杭州为10.8%。以京津沪等地确当地户籍条件,将触及大批外地司机。

首先,中国企业信贷好转状况及银行不良信贷资产可否取得真实反应?是持续各种不良存款虚报还是将不良存款的真实盖子揭开?不良存款数据直接干系到地方微观调控决议计划可否准确,更干系到化解金融危急的政策措施可否到位。

“原本用专车就为了解决打车难,现在专车也难打了。”终年以滴滴专车送孩子上学的杨女士引见,现在早上要车明显费力了。原本一样平常早晨6点55分要车,7点就能坐上车,派车的间隔一样平常在1.2公里之内。这几天,要到的车最近都在3公里左右,有次以致派了一辆10公里以外的车。

在深圳处理网约车服务的司机江剑波说,他开的是排量1.6升的高档车,如果按新政策要求晋级为1.8T大概2.0L以上的中高等车,每单本钱要多出近一倍,定价至少是现在的2倍。

“上周五早上,从6点45分开始,在滴滴上把专车、出租、慢车要了个遍,快要时,终究以1.5倍价格要到一辆慢车。”杨女士说。

“新华视点”记者乌梦达、周科、叶健

终年乘坐网约车下班的南昌市民姜老师说,他天天早上7点20分左右从家里动身前往赣江对岸的事情单位下班,原本一样平常叫车3至5分钟就能到,现在岑岭时候基本上叫不到车。

关于过度调控网约车市场范围,市交通委表示,要鼓励大众交通优先,正在加至公共交通投入力度,力图让百姓既能绿色出行,也能享用便当。

随着债转股和商业银行剥离不良存款资产的深入推进,以及A股市场上越来越多的ST公司停业重组,嗅觉灵敏的投资人正在矫捷布局不良资产投资市常未来9游会大概可以看到,这个市场上会出现愈加丰富的投资产品,以供机谈判个人投资者到场。

万达携巨资而来,以致与青岛在西方影都出台补贴40%制造费的强力优惠政策。好莱坞可以取得更低的本钱、更高的收益,操持和技术职员也可以扩展自己的用武之地。随着中国互助力的提升,美国享用产业落差红利的机会另有多少?

对此,滴滴出行以为,之前网约车定价绝对实惠,但对车型的限定一定进步运营本钱,或将大幅举高网约车费。而原本定价较高的神州租车和易到用车都提出,新规对其价格影响不大。

网约车降价难打,拉活的黑车明显多了

银建汽车租赁公司的出租车司机李长宽说,如果严格依照网约车细则要求,很多人分歧适相干,又会返来开黑车,对正轨营运也会带来打击,希望能增强羁系。

记者梳理发现,、上海、天津等地细则征求见解稿都提来由置网约车司机行业确当地户籍。

近期,京沪穗深等十多个都会一连公布网约车实行细则征求见解稿,引发社会广泛体贴。多地细则征求见解稿公布后,遭到预期影响的市场有何变革?“新华视点”记者克日探望多地网约车市场。

依照滴滴的统计,已激活的41万余司机中仅有不到1万名司机具有上海外地户籍。市交通委数据表现,今年4月到8月,每月进京车辆不停在115万辆(次)左右,同比多出15万辆(次)。这些车辆中很多都是处理网约车营运的外地车。

但也有研讨机构以为,现在网约车难打的情况不但与各地提出的网约车新政策相干,也有近期滴滴、优步等平台屡次调解价格、低落司机补贴招致注册司机数目降落的影响。

中心一:网约车价格有何变革?

但是,出行的需求仍旧具有。滴滴出行6月公布的《华北都会智能出行大数据演讲》表现,仅在地区天天来往于地铁站和写字楼、阛阓和住宅之间的网约车出行就有27.8万人次。与此同时,1995年由住建部主导出台的《都会道交通计划假想标准》曾对都会出租车数目有一个辅导性标准——大都会每千人不宜少于2辆,依照这一标准,除、上外洋,国际多数大都会出租车数目都不达标。

不过,交通运输部深化出租汽车首席专家徐康明表示,之前网约车的低价,很大水平下去自大量的补贴,网约车的发展,服务层次可以高一些,反面出租车在一个频道上互助。有专家以为,此前到场网约车的车辆质量乱七八糟[luàn qī bā zāo],一些车辆在年检时蒙混过关,具有一定的安全隐患,限定车型、排量能在一定水平上搭客安全利益。

江剑波表示,2015年7月,他所在乡村共有11人在深圳开专车,现在还在开的只需2人,其他多数都去开黑车了。记者在有着900多人的“济南专车”的QQ群里看到,大部分人已转业,有的转行开黑车,常常讨论什么地方接客无人羁系。家住望京左近的市民吕老师表示,之前早晨地铁站外一样平常有两三台黑车,现在拉活的黑车明显多了。

中心三:司机户籍门槛的进步带来什么影响?

据了解,现在,上海大众专车和首汽约车的运营车辆分别到达3000辆和9000辆。上海大众交通团体董事长杨国平、首汽约车CEO魏东均表示,车辆仍旧供不应求[gòng bú yīng qiú],接上去还会不断加大车辆投入。

依照滴滴的统计,上海处理网约车的车辆符合新轴距要求的不敷1/5。滴滴出行表示,大略预算,一旦新政策落地,由于对车辆规格的,将招致能运营的车辆大幅减少,滴滴等待时长将从现在均匀5分钟延长到15分钟以上,同时因供不应求[gòng bú yīng qiú],大概会再现司机挑搭客的情况。

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中国越南商业国家主要港口

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越南的主要港口有两个:HAIPHONG(海防)、HOCHIMINH(胡志明市)。其中胡志明港有三个不同的码头,分别是:HOCHIMINHVICT(胡志明国际港)、HOCHIMINHCATLAI(胡志明泰莱港)、HOCHIMINHNEWPORT(胡志明新港),胡志明新港另有一种英文写法为:TANCANGPORT。

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船公司航静态?中国越南商业

克日,西方外洋公司的日本关西航线正式增挂厦门港海天码头。承当本次首航任务的为“西方宏伟”(OOCLENERGY)轮,船长210米,载重32200吨,载箱量2732标箱。

新航线是商船三井经过与万海航运签署舱位租赁协议运转的。它将增强商船叁井从华南至日本的直航服务,也使该公司可规复至日本关西和九州地区的服务。

南美邮船(CSAVNorasia)日前宣布[xuān bù]今年6月尾前将运营亚洲/黑海航线(ABS-32145),其互助同伴赫伯罗特轮船将离开。赫伯罗特轮船在该航线仅供应8艘运力中的1艘。今后,CSAVNorasia将供应该航线一切的8艘运力。CSAVNorasia表示,随着该航线的运营,在满意客户需求方面将具有更大的灵活性,并将控制该航线运力全部舱位,不再出租舱位。

马士基和南非9游会将调解其远东/南非1、2号航线(Sari1/Sari2-4316/4317),南非9游会表示,调解后的航线不但运力和航速取得提升,而且还将添加宁波港的直接挂靠。航线调解后中国港口的挂靠将添加到每周两班,2号线调解后将增挂。航线晋级估量于今年4、5月份完成,届时,上海到迪拜航程将延长为18天,盐田到迪拜13天,迪拜到16天。

据引见,西方外洋在该线共投入3艘载箱量2732标箱左右范围的船舶运营,将于每周日清晨靠泊厦门港海天码头,当日离开。航线挂靠港顺序为:厦门、大阪、、川崎、东京、横滨、基隆、、林查班、蛇口、。据悉,该航线的开辟,使得西方外洋在厦的日本航班添加至每周3班。

阳明与烟台9游会拟于4月初合开亚洲区内航线(CTS-83717),该航线挂港顺序为韩国仁川、中国青岛、上海、越南胡志明市、和泰国的曼谷、林查班。该航线回程经和蛇口到银川。该航线共投入1200-1600TEU运力3艘。其中烟台9游会供应的两艘运力载箱量分别为1597TEU和1599TEU,阳明供应1艘运力载箱量为1200TEU。

为了给中国与东盟之间的经贸供应疾速便利服务,完善亚洲区间的服务搜集,阳明9游会将于三月尾开辟中国-越南/泰国直达快线周班服务,供应3X1100TEU的船队运营,其中青岛直达越南为7天,泰国为10天;上海到越南为5天,泰国为8天。挂靠港:仁川/青岛/上海/胡志明/曼谷/林查班//蛇口/仁川。

日本的商船三井宣布[xuān bù]在3月尾守旧日本-中国二线服务(JC2),以应对亚洲区内集装箱东西运输需求的微弱增长。

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中越铁首开海铁国际联运班列2016年10月20日中国越南商业

中越铁9游会通道的翻开,将大幅低落东北地区对外贸易运输的剖析本钱,推进地区市场转型晋级,对推动云南以致东北地区经济社会发展有着次要作用。

(任务编辑:杨淼)

今年5月,中越两国铁局部首次启用双语货运交接电子单证,紧缩东西交接工夫近50%。在本次跨境海铁国际联运班参加境历程中,该铁局与检验检疫局部联合,引入通道式静态放射性检测及喷淋消毒设置装备摆设,对出境集装箱举行检疫防疫消毒处理,提升检验检疫服从15倍以上,极大地减速了舶来品[bó lái pǐn]色通关及中转速率。

中国经济网昆明9月18日讯(记者周斌通讯员明)记者从昆明铁局得悉,日前,全列挂运9游会标准集装箱的国际联运班列,由越南海防港乐成抵达目的地云南省红河州蒙自北火车站。该趟列车共装运490吨产自阿联酋的铅矿,从阿联酋9游会至越南海防港,再由铁运输出境进滇,这是云南省首趟海铁国际联运班列,也是滇越铁运营百年来与9游会集装箱的首次互助。

从越南海防港到中国河口口岸,铁里程不到400公里,较守旧的南(宁)昆(明)铁广西防城港转口延长运距700多公里,比走贵昆线到广东湛江转口延长运距1300多公里,是间隔云南最近的出海通道。

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中国越南商业借力“一带一”千年羊城奏响期间华章

4月23日,“广州海上丝一日游”第一期活动正式开团。该活动是“千年羊城与海上丝——2016广州海上丝文明活动季”中的一项市民体验活动。活动以观光广州海上丝文明遗址为主,遭到了市民的广泛欢迎。

练内功关键培植团结亚欧

与此同时,广州开发区与新加坡共同培植中新广州学问城,制造代表广东到场国际互助的学问经济洼地。停止2015年底,学问城已累计注册企业201家,其中,中新双方联合引进38个项目。

从激活商业生机的“十三行”到拉开中美贸易尾声的“中国皇后号”,历史上,广州港不停是中国经济发展与对外的前沿阵地。如今,广州港与天下100多个国家和地区的400多个港口有9游会往来,2015年广州港口累计完成东西吞吐量5.21亿吨,同比增长4%。在亚欧港口中,广州港已与悉尼港、港、韩国仁川港、泰国林查班港、马来西亚巴生港、印度蒙德拉港、俄罗斯港、意大利那不勒斯港、法国波尔多港、英国布里斯托港等港口建立了友好港互助干系,国际国际影响力和着名度稳步提升。

(原标题:借力“一带一”千年羊城奏响期间华章)

重互鉴羊城风韵点亮丝

在此历程中,广州企业“走出去”的步伐愈发强壮。利用中国—东盟自贸区晋级版等国家战略,广州鼓励更多有气力的企业到亚欧等“一带一”沿线国家投资基本设置装备摆设和经贸园区,承包基本设置装备摆设培植工程,拓展新兴地区市场。

在南越国宫署遗址,多个历史时期具有外洋文明要素的遗物,是海通贸易的直接;在南越王墓,波斯银盒、原支非洲象牙、红海乳香等“来路货[lái lù huò]”,印证了广州与南海诸国的互换;在南海神庙及码头遗址,现代海上丝绸之的历史含糊可见;“岭南佛教丛林之冠”的光孝寺,是佛教文明经过海在广州登陆并的;怀圣寺光塔和清真先贤古墓,表现出广州是伊斯兰教经过海到中国的第一站……

数据表现,2015年,广州对亚洲投资项目达204个,对欧洲地区投资项目到达19个。停止去年底,广州到“21世纪海上丝绸之”国家投资累计达14.3亿元。

谈及“一带一”、亚欧互通的奇怪,广州开发区的培植可谓最佳注脚。

去年11月,中新国际联合研讨院落户中新学问城。别的,学问城还学习自创新加坡社区操持服务履历,与新加坡慈悲机构互助建成2个家庭剖析服务中心;联合主理“中新学问论坛”,约请国内外着名专家学者为学问城培植发展把脉;深入展开教诲培训互助,新加坡南洋理工大学设立学问城办事处;增强学问产权范围互助,新加坡学问产权局已在学问城设立了首个外洋代表处,重点供应学问产权战略咨询和国际专利报告高速通道服务。

广州有对“一带一”沿线国家互助的优秀基本。作为中国对外洼地,比年来,广州与亚欧“一带一”沿线国家的经贸来往日益密切。2015年,广州对“一带一”沿线国家收支口2142.7亿元,同比增长12.7%。

广州的海上丝绸之史迹,具有肇始年月早、连续工夫长、范例丰富、保存较好等特点,它们是广州次要的历史文明遗产,也是全天下海上丝绸之文明遗产的次要组成部分。

在欧洲,广州企业在当地设立研发中心成为亮点:广州万宝团体紧缩机无穷公司在意大利设立制冷紧缩机和制冷设置装备摆设的开发、假想中心;广州市晶华精密光学股份无穷公司在设立了光学仪器、光学元部件、电子产品研发中心;广州科莱瑞迪医疗东西无穷公司在英国设立了医疗东西及耗材研发中心……借“一带一”东风,越来越多的广州企业成为外洋的引航者。

机场方面,广州白云机场已守旧国际航线137条,航迹覆盖五大洲共207个目的地,2015年旅客吞吐量达5521万人次,奠定了面向西北亚及大洋洲的第一流派关键位置。此前,白云机场已完成24小时过境旅客免查验和72小时过境免签,为国际业务的拓展供应了优秀条件。

2000多年前,陈腐的海上丝绸之把中国与天下在一起,推动了天下文明的嬗变。如今,“一带一”培植正在推进,“21世纪海上丝绸之”让天下与中国共享机遇、共迎应战,完成共同发展、共同昌盛。

中国去年3月公布的《推动共建丝绸之经济带和21世纪海上丝绸之的愿景与行动》中,把广州港定位为重点港口,把广州白云机场定位为两大国际关键机场之一。对接国家“一带一”战略,广州提出了包括国际航运关键、国际航空关键在内的三大战略关键培植。

2015年,广州杂技艺术剧院到场斐济、萨摩亚、文明互换活动;广州图书馆[tú shū guǎn]已与英国图书馆[tú shū guǎn]、法国里昂图书馆[tú shū guǎn]等7个广州国际友好都会图书馆[tú shū guǎn]签订互助备忘录,展开互换互助;广东历史博物馆与越南胡志明博物馆签订了协议书,举行片面互助;广州粤剧院屡次赴新加坡、美国等国家扮演;广州话剧艺术中心携《复活》《谎言面前》两部戏参加“第25届波罗的海之家国际戏剧节”,乐成克服俄罗斯观众。

5月9日至10日,由中国和国务院往事办公室联合主理、广州市包办的亚欧互联互通对话会将在广州举行。集会共提方包括孟加拉国、蒙古国、、巴基斯坦和新加坡,集会主题为“培养大众了解,推进多方互助”。这是亚欧集会史上首次以高层为主要参会高朋的专题大会,届时将有亚欧集会国高层、中国地方高层以及本国驻华、工商界代表等近200人受邀参会。

比年来,广州先后在澳新、西北亚、英国、韩国等国家和地区设立广州旅游推行中心,正参加境外着名展会及推介活动,为广州旅游企业搭建互换平台。同时,约请境外与游览商到广州观察旅游资源。去年12月,广州举行“百家游览社进广州”活动,包括、等19个国家和地区在内的境外着名组团社离开广州举行观察洽谈,提升了广州旅游目的地的着名度及美誉度。

与此同时,广州借力南沙新区和广东自贸实验区南沙新区片区培植,高水平高标准推入口岸培植。正开辟国际班轮航线,推动培植沿线国家港口都会同盟,提升广州在天下乃至环球的资源整合配置[pèi zhì]才能。

在缅甸,广东振戎动力无穷公司投资的500万吨炼油厂及与之配套的码头为现在广州企业境外投资最大项目。作为较早“走出去”的广州企业,振戎公司将公司发展与国家外洋战略牢牢在一起。公司相干担当人表示,国家“一带一”政策的推进,将帮忙进步公司的外洋投资。

在推动外地企业“走出去”的同时,广州计划和培植了诸多高端互助平台,吸引外资项目落户。数据表现,2015年,亚欧国家和地区在广州投资项目近1300个,实际使用外资金额近50亿美元。

以广东自贸实验区南沙新区片区、中新学问城、空港经济区为依托,广州正加大力度吸引“一带一”沿线地区投资者、特别是华裔华人在广州投资高端产业,吸引“一带一”沿线地区企业在自贸实验区注册,以自贸实验区为拓展中公营业。

借东风穗企领航“一带一”

现在,中欧国际创新互助(新质料)树模、中欧产业发展中心等5其中欧互助树模园区已启动培植,总投资72亿元,总修建面积达137万平方米,现在已投入运营50万平方米,成为承载中欧创新互助项目的高端载体。壮实推进首批中以妙手艺产业互助重点地区培植,正对接以色列生物技术创新资源,设立6亿元广州中以生物产业投资基金,互助共建中以机器人及智能装备产业孵化、广州中以机器人研讨院等项目培植,高兴打构成为“研讨院+技术转移+产业园+金融服务”的产值超千亿元的树模项目。

2000多年以来,广州的外洋贸易活动从未中断。广州地区考古觉察的少量遗存、保存至今的空中文物古迹以及详确的历史文献充分表明,广州是海上丝绸之的次要发源地之一。广州的海通贸易,上迄秦汉以致更早,历经千年,连续不断。自秦汉以来,广州不停是海通贸易的次要港口,在现代天下海通贸易史上拥有非常次要的位置。

“一带一”培植不但推动基本设置装备摆设培植和经贸互助,还有力推进文明互换、文明互鉴。比年来,广州增强与亚欧等沿线国家的文明互换、推行旅游品牌,伴随着一文明一诗,将丝风韵带向远方。

一条丝串起亚欧,文明互换的历史,也组成了以宁静互助、包容、互学互鉴、互利共赢为特性的丝绸之。

2013年11月,中欧双方明确将广州开发区作为首其中欧地区政策互助试点地区。比年来,广州开发区对接欧盟高水平创新和产业资源,重点展开研发创新、教诲培训、学问产权、新兴产业、科技金融、都会培植与操持等范围深度互助。

今年广交会时期,有33个来自“一带一”沿线国家和地区的374家企业参展,占入口展区参展企业数目的61%,比上一届广交会有所添加。4月8日,中国—低碳都会项目签署互助备忘录,这是环球气候变革项目在中国的互助项目之一。依照备忘录,双方将在广州市从化区设立中国—(广州)生态医药安康产业,共同推进中国和的企业、科研机构、医疗机构、培训机构、金融机构等入驻树模园区,推进广州产业转型晋级和低碳发展。

“一带一”在“引出去”方面的能量,正在广州。

广州作为现代海上丝绸之的发源地之一,2000多年来恒久的陆地文明沉淀与海上丝的风雨浸湿,深入地影响着其都会品格。如今,作为“21世纪海上丝绸之”的次要关键,广州正掌握“一带一”发展机遇,亚欧互联互通,创建更高水平的对外样式。

广州海上丝绸之遗存中保存至今的海港航运体系遗存包括了海湾、码头、航标修建、造船场、祭奠修建等遗存要素,真实反应了中国现代的海港设置装备摆设以及昌盛的海通、贸易及文明互换;保存至今的教修建及遗存,本国人聚居区及墓葬区以及出土的来路货[lái lù huò]等互换产品,真实反应了东、经海上丝绸之举行的教、技术、物产等文明与文明的多方面互换。

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